Velosipēdu dizains

Velosipēda uzbūve sarežģīta šķiet tikai iesācējiem, ikviens, kurš ir apguvis velosipēdu, jau zina, kas ir velosipēda stūre, kā salikt velosipēdu un cik grūti ir to uzstādīt. Velosipēds, pat vis"mīļākais", uzticamākais un ērtākais, agrāk vai vēlāk ir jāmaina, vai nu nolietojuma dēļ, vai arī pilnīgi saprotama iemesla dēļ - vēlme iegādāties jaunāku, modernāku modeli. Ja nolemjat iegādāties jaunu velosipēdu, modeļu izvēle ir ļoti liela, taču iegādes metode ietver tikai divus veidus - iegādāties jau saliktu velosipēdu vai arī uzzināt, kas ir velosipēda montāža, un mēģināt to salikt savām rokām no iegādātajām detaļām. Parasti riteņbraukšanas fani iegādājas gatavu modeli - tas ir nedaudz ekonomiskāks izmaksu ziņā, un nav nepieciešams to salikt, turklāt velosipēda uzstādīšana nav tik vienkārša, kā šķiet pirmajā acu uzmetienā.

Tomēr ir iemesli, kāpēc cilvēks joprojām izvēlas pašmontāžas iespēju, un šādi faktori mudina viņu to darīt:

• Ir izdarīta izvēle par labu konkrētam modelim, taču specializētie veikali nevar nodrošināt šo modeli montāžā.
• Vēlme pēc neparasta, ekskluzīva velosipēda, kas būs personīga lepnuma avots un skaudīgu skatienu objekts.
• Ietaupiet naudu, iegādājoties detaļas pakāpeniski, pa daļām.
• Vienkārši vēlme pārbaudīt savas spējas un prasmes velosipēda salikšanas ziņā.

Standarta velosipēda konstrukcija ietver šādas detaļas un komponentus:

1. Rāmis ir viena no svarīgākajām velosipēda daļām, kas sastāv no:
   • Augšējā caurule
   • Notekcaurule
   • Sēdekļa caurule
   • Aizmugurējās apakšējās spalvas
   • Aizmugurējās augšējās spalvas
   • Stūres caurule
2. Bremžu rokturi
3. Rokturi
4. Pārnesumu pārslēgi
5. Līdzņemšanai
6. Velosipēda stūres
7. Velosipēda stūres kolonna
8. Velosipēdu dakšas
9. Loks
10. Riepas
11. Spieķi
12. Piedurkne
13. Velosipēdu bremzes
14. Segli
15. Sēdekļa stabs
16. Kasete
17. Aizmugurējais amortizators
18. Akmens gredzens
19. Savienojošie stieņi
20. Ķēde
21. Pedāļi
22. Aizmugurējais un priekšējais pārslēdzējs

Velosipēda rāmis

Velosipēda konstrukcija ir tā pamatne jeb rāmis. Svarīgs ir ne tikai rāmja ģeometriskais dizains, bet arī materiāls, no kura tas ir izgatavots. Rāmis ir balsts, kas palīdz pārvarēt šķēršļus nelīdzenā reljefā, velosipēdista piezemēšanās ērtums ir atkarīgs no rāmja ģeometriskajiem parametriem, no tā izmēra. Jo pieredzējušāks ir velosipēdists, jo vairāk viņš dod priekšroku zemai piezemēšanās vietai, galvenokārt balstoties uz rokām. Rāmis, iespējams, ir pirmais, ar ko sākt montēt velosipēdu, jo gandrīz visas velosipēda detaļas ir piestiprinātas pie tā:

• velosipēdu dakšas,
• velosipēdu stūres,
• riteņi,
• sēdeklis,
• šasijas,
• velosipēdu bremzes,
• ātruma slēdži,
• gailis - kronšteins, kas nostiprina slēdzi.

Ja nepieciešams, rāmim var piestiprināt bagāžnieku un citas detaļas, radot maksimālu komfortu velosipēda īpašniekam.

Velosipēda stūres

Kā teica lielais Einšteins: "Dzīve ir kā braukšana ar velosipēdu, saglabā līdzsvaru – kusties", tāpēc bez stūres, lai cik ātri jūs kustētos, nav iespējams saglabāt zinātnieka piedāvāto līdzsvaru. Velosipēda stūre ir tā vadības būtība, tas ir neapstrīdams un neprasa papildu argumentāciju. Stūre ir no oglekļa vai īpaša metāla izgatavota caurule, kas piestiprināta pie velosipēda ar kātu. Papildus tam, ka stūre ir atbildīga par velosipēda vadību, tā, tāpat kā rāmis, uzņemas arī velosipēdista svaru. Pie stūres ir piestiprināta bremžu vadības svira, pārnesumu pārslēgs, rokturi, priekšējie lukturi, atstarotāji, taures, zvans un tāds moderns un ļoti ērts aksesuārs kā velosipēda dators.

Velosipēdu stūres veidi

• Kalnu velosipēdiem parasti ir taisna stūre, savukārt citiem modeļiem, piemēram, hibrīdvelosipēdiem, ir vertikāla, pacelta stūre. Šāda veida stūre nav paredzēta gariem braucieniem, jo tā ierobežo roku pozīcijas.
• Tūristiem piemērotāka ir stūre, kas ir veidota piliena formā, to sauc par piliena stūri. Šāda veida stūre ir nedaudz noliekta, kas palīdz novērst roku slīdēšanu uz priekšu.
• Velosipēda stūres, ko sauc par tauriņveida stūrēm, ir ārkārtīgi populāras Eiropas riteņbraucēju vidū. Šāda veida velosipēdu stūres ļauj turēt rokas četrās pozīcijās, kas palīdz samazināt slodzi uz tām. Stūres ir piemērotas tiem, kas dod priekšroku gariem braucieniem un izbraucieniem.
• Stūres ūsas ir vēl viena tālsatiksmes stūres iespēja, kas ļauj mainīt roku pozīcijas un noturēt ķermeni vertikāli.
• Velosipēda stūre, ko sauc par ragveida stūri. Šis ir stūres veids, kas paredzēts velosipēda vadīšanai, lai uzvarētu ātrgaitas sacīkstēs. Ideāls stūres veids šķēršļu pārvarēšanai, braucot bezceļos.

Velosipēda stūre ir aprīkota ar rokturiem - gumijas, ar rievām, īsi sakot, tādiem, kas rada ērtības un komfortu vadībā. Svarīgs ir arī stūres pagarinājums, jo tas regulē riteņbraucēja piezemēšanās ērtības. Pastaigām tiek izvēlēta vertikālāka piezemēšanās, ātrgaitas sacīkstēm - aerodinamiskas iespējas, tas ir, zemāka. Atbilstoši specifikai tiek izvēlēts arī pagarinājums, kas jaunākajos mūsdienu velosipēdu modeļos ir regulējams.

Velosipēdu dakšas

Šī ir svarīga velosipēda ierīces sastāvdaļa. Velosipēda dakša ir atbalsta vadības mehānisms. Ar dakšas palīdzību tiek turēts priekšējais ritenis, riteņa ass ir savienota ar stūri un tiek veiktas daudzas funkcijas, starp kurām var minēt šādas:

• Riteņu trajektorijas precizitātes kontrole.
• Riteņu griešanās precizitāte ir atbilstoša stūres rata griešanās leņķim.
• Velosipēdu priekšējo bremžu slodzes kontrole bremzēšanas laikā.
• Priekšējā riteņa vertikālo svārstību kustību neitralizācija, pārvarot ceļa šķēršļus un braucot pa nelīdzenu reljefu.
• Droša braukšanas kontrole, pateicoties izturīgajai konstrukcijai.

Velosipēdu dakšas var būt stingras un mīkstas vai triecienus absorbējošas. Stingras dakšas ir fiksēta konstrukcija ar savām priekšrocībām, taču vispopulārākās ir velosipēdu triecienus absorbējošās dakšas. Adaptīvajās, triecienus absorbējošajās dakšās galvenais "akcents" ir elements, kas absorbē slodzi. Tā var būt atspere ar gaisu vai gaiss un eļļa, arvien izplatītāki ir modeļi, kas satur visus trīs triecienus absorbējošos komponentus.

Pārnesumu pārslēgšanas sistēma

Velosipēda konstrukcijai, kā arī tā regulēšanai ir nepieciešama augstas kvalitātes pārnesumu pārslēgšanas sistēma. Sistēma ietver šādas daļas:

• Monobloki, tostarp pārnesumu pārslēgšanas sviras, bremžu sviras. Pārnesumu pārslēgs (monobloks) var būt sprūda vai roktura pārslēgs. Sprūda monobloks darbojas uz āmura mehānisma pamata, roktura pārslēgs - uz trumuļa mehānisma pamata.
• Priekšējais pārslēdzējs pārvieto ķēdi pa zobratiem, pārslēdzējs ir savienots ar pārslēdzēju ar trosēm. Velosipēda salikšana šajā daļā ir ārkārtīgi vienkārša, jo priekšējais pārslēdzējs, iespējams, ir vienkāršākais mehānisms velosipēda konstrukcijā.
• Aizmugurējais pārslēdzējs ir paredzēts ķēdes pārsūtīšanai uz dažādām velosipēda kasetes zvaigznēm. Tas ir arī savienots ar monobloku ar trosēm, taču šo konstrukcijas daļu ir grūtāk salikt nekā priekšējo pārslēdzēju. Turklāt aizmugurējais pārslēdzējs pastāvīgi saskaras ar netīrumiem, ūdeni, tāpēc tas tiek uzskatīts par diezgan trauslu mehānismu.
• Troses, kas stiepjas no pārslēdzēja un ar slēdžu palīdzību pārraida velosipēdista roku darbības uz bremžu sistēmu. Velosipēda konstrukcija paredz četru trošu klātbūtni, taču ir velosipēdu bremzes, kurās troses aizstāj hidrauliskās līnijas, un velosipēdista spēku raidītājs ir eļļa un virzuļa spiediens pārslēdzējos.

Velosipēdu bremzes

Ātrums ir lielisks, taču velosipēdam ir jābūt vadāmam, kas nozīmē, ka tam ir nepieciešamas bremzes. Bremžu sistēma piedāvā izvēlēties starp trīs veidu bremzēm:

• Bremzēšana, pārvietojot pedāļus pretējā virzienā, ir bremžu trumuļa darbības mehānisms.
• Velosipēdu bremzes, kas veidotas kā knaibles. Tās nostiprina riteņa disku.
• Velosipēda bremzes, kas darbojas, saspiežot disku uz riteņa rumbas, līdzīgi kā motocikla bremzes.
• Disku un loka bremzes var būt mehāniskas (trošu), hidrauliskas vai kombinētas.

Sistēma

Ķēdes komplekts ir īpašs priekšējo zobratu, kloķvārpstu, pedāļu un ķēdes komplekts. Ķēdes komplektā parasti ietilpst trīs zobrati, bet šosejas velosipēdiem pietiek ar diviem zobratiem. Ķēdes komplektam bieži ir plastmasas aizsargs, lai apģērbs neieķertos starp ķēdi vai zobiem. Pedāļi tiek piestiprināti pie kloķvārpstām, kas piestiprinātas pie ķēdes komplekta. Pedāļus izvēlas atkarībā no velosipēda veida un galvenā mērķa – ātruma, šķēršļu pārvarēšanas vai vienkārši braukšanas. Pedāļi var būt:

• Standarta pedāļi ar siksnas - pirkstu klipšiem.
• Vienkārši pedāļi bez stiprinājumiem un siksnām.
• Kontakta tipa pedālis, kas paredzēts piestiprināšanai pie īpašiem riteņbraukšanas apaviem.

Velosipēda konstrukcijā ietilpst arī diezgan sarežģīts mehānisms – ķēde, kas ātri nolietojas un kurai nepieciešama regulāra apkope – tīrīšana, eļļošana.

Kasete ir zobratu komplekts, kas paredzēts velosipēda aizmugurējai daļai. Jo vairāk zobratu ir kasetē, jo labāka pārnesumu sistēma un mazāka piepūle nepieciešama, lai pārvarētu vertikālu, stāvu nogāzi.

Velosipēdu riteņi

Riteņa konstrukcija ietver šādas daļas:

• Loks, no kura izturības ir atkarīga visa riteņa izturība, kā arī ātrums. Kalnu velosipēds parasti ir aprīkots ar loku ar diametru no 26 līdz 29 collām, šosejas modelim ir loks ar diametru 27–28 collas.
• Riepa, kas nodrošina stabilitāti, braucot pa dažādu reljefu, kā arī ietekmē velosipēda ātruma īpašības. Riepas bez protektora sauc par "slikām", riepas ar sānu radzēm - par "pusriepām". "Radzēm" ir pilnībā protektorētas riepas.
• Riteņu bukses nodrošina riteņa rotācijas īpašības uz ass. Bukses arī notur spieķus.
• Spieķi ir ļoti trausls un ievainojams velosipēda konstrukcijas elements, jo tieši spieķi, braucot pa nelīdzenu, nelīdzenu reljefu, saņem trieciena spēku. Riteņi parasti ir izvietoti trīs krustu rakstā ar saules krustu. Kalnu velosipēdiem ir no 32 līdz 36 spieķiem uz vienu riteni.
• Vārsts, kas satur gaisu velosipēda kamerā.

Velosipēda sēdeklis

Seglis ir vieta, kurai a priori jānodrošina riteņbraucējam maksimāls komforts. Šosejas velosipēdiem ir diezgan gari un šauri sēdekļi, kalnu velosipēdiem ir plati sēdekļi, ir atsperīgi sēdekļi, kas palīdz saglabāt ķermeņa vertikālo stāvokli. Iepriekš pastāvēja skaidra sēdekļu diferenciācija pēc tā sauktā dzimuma, mūsdienu velosipēdu modeļi piedāvā izlīdzināt šādu nevienlīdzību, tie parasti ir aprīkoti ar universāla veida sēdekļiem.

Darbības vārds jeb sēdekļa stienis, kura augstums nosaka arī velosipēdista pozīciju, kā arī darbības vārds regulē velosipēdista pēdu attālumu no pedāļiem līdz zemei. Stieņi var būt stingri vai triecienus absorbējoši.

Sēdekļa skava vai ekscentrs, kas paredzēts sēdekļa stieņa piestiprināšanai pie rāmja.

Velosipēda salikšana

Ja esat nolēmis, ka velosipēda uzbūve jums nav liels noslēpums, tad arī velosipēda salikšanai vajadzētu izdoties. Protams, labāk ir salikt velosipēdu pieredzējuša riteņbraucēja rūpīgā vadībā. Tomēr, ja vēlaties pārbaudīt savus spēkus un pielietot savas zināšanas, prasmes un iemaņas, pamēģiniet. Galu galā, iespējams, montāžas procesā jums izdosies salikt pilnīgi unikālu modeli, apstiprinot teicienu "jūs varat izgudrot riteni bezgalīgi".

Pirmkārt, jums būs nepieciešams šāds instrumentu komplekts, bez kura velosipēda montāža, kā arī velosipēda regulēšana nav iespējama:

• Sešstūra atslēgas, vēlams komplektā.
• Ratiņu un kasešu izvilcējs.
• Sistēmas izvilcējs.
• Velosipēda ķēdes noņēmējs.
• Metriskās uzgriežņu atslēgas, vēlams komplektā.
• Knaibles un āmurs.
• Spieķu atslēga.
• Knaibles.
• Eļļošana.

Velosipēda salikšana sākas ar rāmi un dakšu, ko jau esat izvēlējies atbilstoši izvēlētajam modelim un veicamajam uzdevumam - braukšanai pa kalnu, vienkārši iešanai kājām vai ātrgaitas sacīkstēm. Pirms salikšanas ir svarīgi arī pārbaudīt pārslēdzēja atbilstību un atbilstību, zvaigžņu skaitu, priekšējo zvaigžņu sistēmu un ķēdi. Lielākajai zvaigznei pārnesumā jāatbilst priekšējam pārslēdzējam, aizmugurējam pārslēdzējam - zvaigznes, kasetes un pārslēdzēju maksimālajam izmēram. Ir svarīgi arī iepriekš salikt riteņus; to salikšanai būs nepieciešama iekārta un lietussarga mērītājs, lai kontrolētu loka pozīcijas precizitāti dakšā un kontrolētu tā izskrējienu. Pirms sākat velosipēda montāžu, uz loka varat uzlikt speciālu lenti, lai neitralizētu kameras pārduršanas risku.

Velosipēda salikšana – ko varat paveikt pats un ko vajadzētu uzticēt darbnīcas speciālistam.

Stūres statņa uzstādīšanu var un pat vajadzētu uzticēt profesionālim. Mājas apstākļos diez vai izdosies kvalitatīvi iespiest kausus rāmī, un nav ieteicams iegādāties speciālu instrumentu, kas to ļauj izdarīt. Tāpat tikai darbnīcā ir iespējams pabeigt rāmja stūres kausa galu, tas ir, novietot kausu perpendikulāri savai asij. Šādai darbībai būs nepieciešama frēzmašīna, ko neviens nepirks mājas montāžai. Ja vēlaties riskēt, varat mēģināt visas šīs procedūras veikt pats, izmantojot parastu dēli un banālu āmuru. Tomēr šādi eksperimenti ir laikietilpīgi, un nervu stress ir garantēts.

Mājās uz dakšas var uzstādīt stūres statņa vilces gredzenu, ko manuāli uzliek uz caurules. Gredzenu ir viegli uzlikt ar āmuru un atbilstoša diametra cauruli. Tālāk mēs uzstādām enkuru un ratiņu mezglu, labāk, ja tas ir kapsulas formas, jo šāda veida ratiņiem nav nepieciešama papildu regulēšana. Lūdzu, ņemiet vērā, ka velosipēda konstrukcija un montāža paredz, ka rāmja labajā pusē ratiņi jāpieskrūvē pretēji pulksteņrādītāja virzienam, bet rāmja kreisajā pusē - otrādi. Lai skrūvēšanas process būtu ērtāks, vītnes iepriekš jāieeļļo.

Velosipēda stūres iekārtas montāža. Ja velosipēda dakšai nav vītnes, vispirms tiek salikts pats bloks: jāuzstāda vairāk gredzenu, jāizmēģina braukt, jāpārbauda sajūtas, pēc pārbaudes jāpielāgo kāta garums (jānogriež liekā daļa). Ja stūres statnei un dakšai ir vītne, būs jāuzņemas risks, pielaikojot tās vietā un nozāģējot dakšas kāta lieko daļu. Pēc tam jāuzstāda kāts ar iepriekš nospriegotiem gultņiem.

Svarīgs posms ir velosipēda uzstādīšana uz riteņiem (labi, ja tas notiek uz speciāla statīva), nostiprināšana ar ekscentriem (pieskrūvējot asi). Nākamais solis ir stūres uzstādīšana, aprīkojot to ar bremžu svirām un pārslēdzējiem. Uzliekam rokturus un skaņas signālus. Rokturi ir labi nostiprināti, ja iepriekš tajos ielej nedaudz spirta, kas ātri iztvaiko un rada nepieciešamo piegulšanu stūrei.

Nākamais posms ir sistēmas uzstādīšana, pirms kuras tiek ieeļļota ass. Uzstādot sistēmu, ir jānodrošina, lai skrūves būtu cieši pievilktas. Nākotnē pēc katriem simts kilometriem nobraukuma regulāri jāpārbauda un jāpievelk stiprinājumi.

Mēs uzstādām (pieskrūvējam) slēdžus - aizmugurē un priekšā. Lai uzstādītu ķēdi, vispirms ir jānospiež tapa ar instrumentu. Mēs nofiksējam velosipēda bremzes, uzliekam bremžu troses un pārslēgšanas troses, nogriežot tās ar malu un saspiežot galus.

Uzstādiet pedāļus. Velosipēda salikšana paredz, ka labajam pedālim ir labā vītne, kreisajam pedālim - attiecīgi kreisā vītne, tādējādi novēršot iespēju atskrūvēt pedāļus darbības laikā. Mēs saliekam sēdekļa balstu un pēc tam seglu.

Visas pārējās detaļas – spārni, gaismas, somas un citi aksesuāri – tiek uzstādīti diezgan viegli un bez papildu ieteikumiem.

Pirms sākat lietot salikto modeli, tas ir jāpielāgo, tas ir, jāuzstāda velosipēds. Velosipēda uzstādīšana ir šāda:

• Stūres rata izlīdzināšana ar velosipēda priekšējā riteņa plakni (perpendikulāri).
• Stūres statņa pievilkšana.
• Gultņa spriegojums pēc sasvēršanas testa — velosipēds tiek sasvērts uz sāniem tā, lai ritenis varētu sasvērties uz leju (priekšējā mala) bez iesprūšanas.
• Riteņu griešanās vienmērīguma pārbaude.
• Pagarinājuma noregulēšana ērtā augstumā. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pagarinājumu pie dakšas caurules, pievelciet augšējo skrūvi un pēc tam pievelciet pagarinājuma skrūves.
• Stūres rata iestatīšana vēlamajā pozīcijā.
• Bremžu sviru un monobloka (pārslēdzēju) pozīcijas regulēšana.
• Vektoru bremžu regulēšana. Pirms kluču pievilkšanas zem aizmugurējās daļas var ievietot nelielu monētu. Atstarpei brīvā stāvoklī jābūt ne vairāk kā 2 milimetriem.
• Pārnesumu pārslēgšanas regulēšana. Slēdžu galējo pozīciju iestata ar skrūvju palīdzību tā, lai panāktu precīzu pārslēgšanu. Ja viss tiek izdarīts pareizi, ķēde nepieskarsies rāmim un neaizķersies aiz tā.

Velosipēda projektēšana, tā salikšana un regulēšana tikai šķiet grūts un milzīgs uzdevums. Patiesībā ar vēlmi un pietiekamu motivāciju var pārvarēt visu, kā arī šķēršļus, ko var iekarot ar pašu rokām salikts velosipēds.