53 dB slieksnis: Ceļa troksnis palielina depresijas un trauksmes risku pusaudžiem un jauniešiem

Žurnālā “Environmental Research” tika publicēts plašs Somijas reģistra pētījums: 114 353 Somijas galvaspilsētas reģiona iedzīvotājiem, kuri tika novēroti no bērnības līdz jaunam pieauguša cilvēka vecumam (vidēji 8,7 gadi), ilgstoša ceļa trokšņa iedarbība virs ~53 dB (Lden) bija saistīta ar lielāku jaunatklātas depresijas un trauksmes traucējumu risku. Par katriem +10 dB pie mājas “skaļākās” fasādes depresijas risks palielinājās par 5 %, bet trauksmes – par 4 %. Trauksmes ietekme bija spēcīgāka vīriešiem un tiem, kuru vecākiem nebija garīgās veselības traucējumu. Līdzīgus rezultātus deva gan nakts trokšņa līmenis, gan kombinētais ceļa un dzelzceļa troksnis.

Fons

• Kāpēc pusaudži un "jaunieši"? Šajā vecumā atjaunojas diennakts ritmi, miegs kļūst ievainojamāks, un miega trūkums ir cieši saistīts ar trauksmes un depresijas risku. Jebkurš hronisks stresa faktors, kas izmaina miega fāzi vai to fragmentē (tostarp satiksmes troksnis), var "atbalstīt" garīgās veselības traucējumus. Pusaudžiem, kas dzīvo trokšņainās vietās, ir lielāka iespēja, ka viņiem būs vēlāka gulētiešana un ritma maiņa pat bez izteiktas miega ilguma samazināšanās.
• Kas jau ir minēts vadlīnijās un ziņojumos... PVO iesaka samazināt vidējo diennakts trokšņa līmeni uz ceļiem zem 53 dB Lden (un nakts trokšņa līmeni zem ~45 dB Lnight) — nelabvēlīgā ietekme uz veselību palielinās, ja šie sliekšņi tiek pārsniegti. Eiropas Vides aģentūra norāda, ka vismaz katrs piektais eiropietis dzīvo hroniski kaitīga trokšņa līmeņa ietekmē, kas ietekmē gan somatisko, gan garīgo veselību.
• Kāda bija garīgās veselības “bagāža” pirms pašreizējā raksta publicēšanas? Agrīnie sistemātiskie pārskati sniedza jauktu ainu (ceļu trokšņa ietekme uz depresiju bieži bija vāja/nestabils), taču, parādoties prospektīviem pētījumiem, signāls pastiprinājās, īpaši jauniešiem un studentiem. Jaunajā Somijas reģistra darbā ir pievienota precīza ilgtermiņa iedarbība ar ikgadējiem adrešu/trokšņa līmeņu un iznākumu atjauninājumiem atkarībā no diagnozes.
• Kāpēc svarīga ir mājas ģeometrija – "klusā fasāde"? Pat ja viena fasāde ir vērsta pret automaģistrāli, klusā ēkas puse samazina trokšņa kairinājumu un miega traucējumus; tas ir atzīts pilsētvides veselības aizsardzības princips. Tāpēc pētnieki arvien vairāk ņem vērā "trokšņaināko" un "klusāko" fasāžu troksni un mājokļu plānošanā iesaka guļamistabas novietot klusajā pusē.
• Mehānismi: Kā 50–60 dB “bezskaņas” troksnis ietekmē psihi. Nakts un fona satiksmes troksnis aktivizē simpātisko nervu sistēmu un HPA (hipotalāma-hipofīzes-virsnieru) asi, fragmentē miegu un veicina iekaisumu un oksidatīvo stresu — tas viss ir saistīts ar trauksmi un depresiju. Atsauksmēs uzsvērts “netiešais ceļš”: nevis caur dzirdes traumu, bet gan caur hronisku stresu un miega traucējumiem 50–70 dB(A) līmenī.
• Troksnis reti kad rodas pats par sevi: pavadošo faktoru loma. Pilsētā satiksmes troksnis bieži korelē ar gaisa piesārņojumu, tāpēc mūsdienu pētījumos tiek mēģināts tos statistiski atdalīt; tomēr gan gaiss, gan troksnis atsevišķi ir saistīti ar garīgajiem riskiem. Tāpēc rezultāti, kas ir stabili pēc NO₂/PM₂.₅ korekcijas, tiek uzskatīti par īpaši pārliecinošiem.
• Ko piebilst jaunā Somijas kohorta. Tā parāda aptuveni 53–55 dB Lden robežvērtības saistību un diagnosticētas depresijas/trauksmes riska palielināšanos, ilgstoši atrodoties trokšņainos ceļos pusaudža un jaunības gados. Šis robežvērtības slieksnis labi saskan ar PVO vadlīnijās norādīto skaitli 53 dB un tiek tulkots konkrētos pilsētplānošanas risinājumos: “klusas fasādes”, zaļās buferzonas, samazināts ātrums un “klusas” virsmas.
• Kāpēc tas ir svarīgi praksei un politikai. Šī grupa nosaka garīgās veselības “sliedes” turpmākajiem gadiem. Nakts un dienas trokšņa samazināšana ir saistīta ne tikai ar komfortu, bet arī ar depresijas un trauksmes novēršanu iedzīvotāju līmenī, veicot pasākumus, kas vienlaikus uzlabo gan miegu, gan sirds un asinsvadu slimību riskus.

Kas un kā tika pētīts

Pētnieki ņēma vērā visus tos, kas dzimuši 1987.–1998. gadā un 2007. gadā dzīvoja Helsinkos un to priekšpilsētās. Katrai adresei vidējais diennakts transporta trokšņa līmenis (Lden indikators — vidējais dienas-vakara-nakts rādītājs) tika modelēts katru gadu uz ēkas trokšņainākās un klusākās fasādes, un nakts troksnis tika novērtēts atsevišķi. Jauni depresijas/trauksmes gadījumi tika ņemti no Somijas medicīnas reģistriem, un risks tika aprēķināts, izmantojot Koksa modeļus, kas pielāgoti individuāliem un reģionāliem faktoriem. Rezultātā viņi ieguva sliekšņa efektu: sākot no aptuveni 53–55 dB uz “klusās” fasādes, risks īpaši palielinājās; pie >53 dB risks parasti bija lielāks pusaudžiem un jauniešiem.

Konkrēti skaitļi

• +10 dB pie trokšņainākās fasādes (Ldenmax) → depresija: HR 1,05 (1,02–1,09); trauksme: HR 1,04 (1,01–1,07).
• J veida atkarība no trauksmes signāla uz “klusās” fasādes (palielinājums pēc ≈53–55 dB).
• Nakts troksnis (Ln) un ceļa un dzelzceļa kombinācija deva salīdzināmu signālu.

Kāpēc 53 dB ir svarīgi

Slieksnis, pie kura pētījumā ir novērojams skaidrs garīgo risku pieaugums, sakrīt ar PVO ieteikumu: samazināt ceļu satiksmes troksni zem 53 dB Lden, jo, pārsniedzot šo līmeni, nelabvēlīgā ietekme uz veselību pastiprinās. Tas nozīmē, ka PVO ceļvedī minētā “drošā robeža” ir apstiprināta arī jauniešu garīgās veselības rezultātos.

Ko tas nozīmē pilsētām un mums pašiem?

Autori rezultātus tieši pārvērš pilsētvides risinājumos:

• plānojiet guļamistabas ēku "klusajā pusē",
• samazināt ātruma ierobežojumus,
• izstrādāt "klusas" riepas un virsmas,
• Saglabājiet zaļās buferzonas gar automaģistrālēm.
  Runa nav tikai par komfortu: nesen publicēts EVA ziņojums mums atgādina, ka satiksmes troksnis Eiropā katru gadu ir saistīts ar desmitiem tūkstošu priekšlaicīgas nāves gadījumu un tūkstošiem depresijas gadījumu, un cilvēku skaits, kurus hroniski "traucē" troksnis, joprojām ir milzīgs.

Bioloģiskā ticamība

Troksnis ir hronisks stresa faktors: tas traucē miegu, aktivizē stresa reakcijas asis, uztur iekaisumu un pasliktina emociju regulāciju. Pašreizējās atsauksmes saista satiksmes troksni ar paaugstinātu depresijas/trauksmes risku, lai gan iepriekš ir veikti daudzi šķērsgriezuma un jaukti pētījumi. Jaunais Somijas pētījums iedarbībai piešķir prospektīvāku un precīzu raksturu.

Svarīgas atrunas

Šis ir novērojumu pētījums: tas rūpīgi novērtē saistības, bet nepierāda cēloņsakarību. Troksnis tika modelēts pēc adreses, nevis mērīts dzīvokļos; cilvēku uzvedību (austiņas, ventilācija, gulēšana pie loga/pagalmā) ir grūti ņemt vērā. Tomēr izlases lielums, diagnožu reģistrēšana un signālu konsekvence dažādos trokšņa rādītājos padara secinājumu pamatotu.

Kopsavilkums

Pusaudžiem un jauniem pieaugušajiem dzīvošana trokšņainas ielas tuvumā ir saistīta ne tikai ar nogurumu un sliktu miegu, bet arī ar paaugstinātu depresijas un trauksmes risku, īpaši, ja trokšņa līmenis pārsniedz 53 dB Lden. “Klusas fasādes”, satiksmes palēninājums, zaļās barjeras un pieņemama mājokļu akustika vairs nav “jaukas prēmijas”, bet gan garīgo traucējumu profilakses elementi pilsētā. Oulun yliopistoiris.who.int

Avots: Galvenais raksts ( Vides pētījumi, 2025) un materiāli no Oulu Universitātes; pamatinformācija no PVO ieteikumiem un Eiropas Vides aģentūras ziņojuma. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443