Pētījums liecina, ka e-skūteru braucēji trīs reizes biežāk nonāk slimnīcā nekā velosipēdisti

Pētnieku komanda veica kohortas analīzi par motorolleru un velosipēdu traumām un atklāja, ka jauni, bez ķiverēm braucoši un bieži vien apreibinājušies elektromotorolleru braucēji Helsinku neatliekamās palīdzības dienestos tika novēroti daudz biežāk nekā velosipēdisti, kas uzsver būtisku drošības trūkumu pilsētu mobilitātē.

Pētījumā, kas publicēts žurnālā Scientific Reports, pētnieki kvantificēja un salīdzināja traumu biežumu, smagumu un riska faktorus starp e-skūteriem un velosipēdiem.

Priekšnosacījumi

Iztēlojieties piektdienas vakaru pilsētas centrā: mirgo neona gaismas, rindā stāv taksometri, un satiksmi virza riteņu rūkoņa. Mikromobilitāte ienes dzīvību ielās, taču iepriekšējos pētījumos tika lēsts, ka aptuveni 10 braucēji uz 100 000 nonāk neatliekamās palīdzības nodaļā pēc braukšanas ar elektrisko skrejriteni, savukārt Helsinkos šis rādītājs bija 7,8 uz 100 000 braucieniem – aptuveni trīs reizes vairāk nekā velosipēdistiem. Atšķirībā no automašīnām, šīm platformām nav deformācijas zonas; braucējs ir vienīgais “buferis”.

Jaunieši, braukšana naktī, alkohols un ķiveru nelietošana ir bīstama kombinācija. Zinot, kā motorolleru negadījumi atšķiras no velosipēdu negadījumiem, būs vieglāk noteikt ātruma ierobežojumus, drošības kampaņas un velosipēdu celiņus. Turpmākiem pētījumiem vajadzētu apstiprināt, kuri pasākumi faktiski samazina traumu skaitu.

Par pētījumu metodēm

Mazi riteņi, lieli kritieni: Kāju atrašanās tuvāk ceļam var ļaut skrejriteņu braucējiem ātrāk atlaist stūri, kas varētu izskaidrot mazāku roku lūzumu skaitu salīdzinājumā ar riteņbraucējiem, kuri bieži cenšas atbalstīties ar rokām.

Komanda veica kohortas analīzi par traumām, kas gūtas, braucot ar elektrisko skrejriteni un velosipēdu trīs neatliekamās palīdzības nodaļās no 2022. gada 1. janvāra līdz 2023. gada 31. decembrim. Anonimizēti gadījumi tika iegūti, meklējot atslēgvārdus slimnīcu datubāzēs, un ieraksti tika pārbaudīti, lai atrastu avārijas pierādījumus. Tika reģistrēts vecums, dzimums, diennakts laiks, ķiveres lietošana, alkohola tests un informācija par traumām. Smagākais ievainojums tika kodēts, izmantojot AIS, un saliktais ievainojumu smaguma rādītājs tika kodēts, izmantojot NISS.

Lietojumu saucēji: Vianova Cityscope braucienu žurnāli par koplietotiem skrejriteņiem un velosipēdu braucienu apsekojuma dati. Tika aprēķināti traumu rādītāji uz 100 000 braucieniem un relatīvie riski (RR) ar 95 % ticamības intervālu (TI).

Nepārtraukti mainīgie ar normālu sadalījumu ir aprakstīti kā vidējais ± SD; proporcijas ir norādītas kā skaitlis un procents. Statistiskajai salīdzināšanai tika izmantots Fišera precīzais tests, χ² vai Stjudenta t-tests ar nozīmīguma līmeni 0,05. Analīzes tika veiktas SPSS 29, ņemot vērā STROBE ieteikumus. Slimnīcas pētījumu komiteja apstiprināja protokolu un atteicās no informētas piekrišanas; visas procedūras atbilda vietējiem noteikumiem.

Pētījuma rezultāti

• Alkohola reibums un traumatiska smadzeņu trauma: Iereibušu braucēju vidū traumatiska smadzeņu trauma bija 76% elektrisko skrejriteņu lietotājiem un 63% velosipēdistiem, kas liecina par strauju avāriju smaguma pieaugumu alkohola reibumā.
• Divu gadu laikā neatliekamās palīdzības nodaļās tika ārstēti 677 elektromotorolleru un 1889 velosipēdistu upuri. Vidējais vecums bija 33 ± 13 gadi, salīdzinot ar 47 ± 17 gadiem; vīrieši veidoja attiecīgi 64% un 59%. Ķiveres valkāja tikai 29 (4%) motorolleru vadītāji un 522 (28%) velosipēdisti. Alkohols tika konstatēts 29% motorolleru vadītāju un 8% velosipēdistu.
• Balstoties uz 8,06 miljoniem kopīgu braucienu ar skrejriteni, traumu rādītājs bija 7,8 uz 100 000 braucieniem, savukārt 82,98 miljoniem braucienu ar velosipēdu pasažieru traumu rādītājs bija 2,2 uz 100 000 braucieniem. Relatīvais risks skrejriteņiem bija 3,6 (95 % TI: 3,3–3,9).
• Galvas un kakla traumas radās 46% motorolleru avāriju un 31% velosipēdu avāriju gadījumos. Velosipēdistiem biežāk bija augšējo ekstremitāšu (45%) un rumpja (11%) traumas. Motorolleru lietotājiem bieži bija galvaskausa un sejas lūzumi (12%), bet velosipēdiem – plaukstas locītavas un plaukstas lūzumi (9%). AIS sadalījums bija līdzīgs, bet motorolleru lietotājiem bija nedaudz nopietnākas traumas (10% pret 8%). Vienīgais kritiskais gadījums motorolleru lietotājiem bija difūzs aksonu bojājums; velosipēdistiem bija viena daudzkārtēja intracerebrāla asiņošana.
• Intensīvās terapijas nodaļā (ITN) atradās 8 (1,2 %) skrejriteņu vadītāji (7 ar galvas smadzeņu traumu, 6 alkohola reibumā) un 12 (0,6 %) velosipēdisti. Ķirurģiska ārstēšana velosipēdistiem bija nepieciešama biežāk (13 %) salīdzinājumā ar 8 % skrejriteņu vadītājiem, galvenokārt ortopēdiskas iejaukšanās plaukstas locītavu, atslēgas kaulu un ribu lūzumu dēļ. Stacionārās hospitalizācijas bija zemas, taču velosipēdistu rezultāti atkal bija labāki nekā skrejriteņu vadītāji (9,8 % pret 8,1 %).
• Pēc diennakts laika 69 % velosipēdu negadījumu notika laikā no pulksten 8:00 līdz 22:00, savukārt 60 % motorolleru negadījumu notika šajā laika posmā un 40 % naktī. Puse no nakts motorolleru negadījumiem notika alkohola reibumā, salīdzinot ar 20 % nakts velosipēdu negadījumu. Iereibuši braucēji reti valkāja ķiveres. Neskatoties uz 2021. gadā ieviesto 15 km/h nakts ātruma ierobežojumu, siltos vakaros joprojām pieaug ar alkoholu saistītu galvas traumu klasteru skaits pilsētas iedzīvotāju vidū — šī tendence ir novērojama visos gadalaikos un klīnikās.

Secinājumi

Vairāk nekā puse traumu abās grupās bija nelielas (nobrāzumi vai sastiepumi, AIS 1), lai gan skrejriteņu lietotājiem bija nedaudz lielāka nopietnu traumu īpatsvars.

Tādējādi braukšana ar stāvošu elektrisko skrejriteni rada lielāku traumu risku nekā braukšana ar tradicionālo velosipēdu. Skrejriteņu braucēji ir jaunāki, biežāk brauc piedzērušies un bez ķiverēm, un ir īpaši neaizsargāti pret galvas traumām, savukārt riteņbraucēji galvenokārt savainoja rokas un rumpi, taču viņiem biežāk bija nepieciešama ķirurģiska iejaukšanās.

Pat ar ātruma ierobežojumu RR joprojām ir 3,6, kas norāda, ka vainīga ir uzvedība, nevis tehnoloģijas. Pašvaldībām vajadzētu piešķirt prioritāti ķiveru lietošanas kampaņām, iekļaut alkohola pārbaudes nomas lietotnēs un apsvērt papildu ierobežojumus lietošanai naktī.

Turpmākajos prospektīvajos pētījumos jāpārbauda, vai šādi pasākumi kopā ar veloceliņu pārveidošanu var samazināt neatliekamās palīdzības nodaļu un intensīvās terapijas nodaļu apmeklējumu skaitu. Tāpat kā visos retrospektīvos novērošanas pētījumos, cēloņsakarību secinājumu izdarīšanā jāievēro piesardzība, un nepilnīgi vai trūkstoši dati var ietekmēt rezultātus.