Visi iLive saturs ir medicīniski pārskatīts vai pārbaudīts, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku faktisko precizitāti.
Mums ir stingras iegādes vadlīnijas un tikai saikne ar cienījamiem mediju portāliem, akadēmiskām pētniecības iestādēm un, ja vien iespējams, medicīniski salīdzinošiem pārskatiem. Ņemiet vērā, ka iekavās ([1], [2] uc) esošie numuri ir klikšķi uz šīm studijām.
Ja uzskatāt, ka kāds no mūsu saturiem ir neprecīzs, novecojis vai citādi apšaubāms, lūdzu, atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter.
Maksa par braukšanu ar velosipēdu vai cīņa par tīru gaisu
Pēdējā pārskatīšana: 02.07.2025
Milānas, tāpat kā citu lielu Eiropas pilsētu, varas iestādes ir noraizējušās par vides jautājumiem, jo īpaši par kaitīgajām emisijām atmosfērā. Jāatzīmē, ka pirms 8 gadiem Milāna tika atzīta par visas Eiropas piesārņojuma galvaspilsētu. Pagājušā gada beigās Milānā un Romā tika ieviests trīs dienu automašīnu satiksmes aizliegums, lai samazinātu kaitīgo vielu daudzumu gaisā.
Nesen Itālijas varas iestādes piešķīra 35 miljonus dolāru videi draudzīgiem mobilitātes risinājumiem, un Milāna plāno daļu no šīs summas izmantot kā samaksu tiem, kas atsakās no savām automašīnām par labu velosipēdiem. Ideja par velosipēdistu apmaksu radās aptuveni pirms 2 gadiem Francijā, kad strādniekiem tika lūgts braukt uz darbu ar velosipēdu, lai samazinātu kaitīgo izmešu līmeni atmosfērā. Tobrīd tikai daži simti cilvēku no 8 tūkstošiem piekrita piedalīties programmā.
Kā atzīmēja Virdžīnijas Tehniskās universitātes profesors Ralfs Bīlers, nepietiek tikai piedāvāt naudu riteņbraucējiem; ir jāievieš arī citi pasākumi, lai palīdzētu apzināties problēmas nozīmīgumu. Savā paziņojumā Dr. Bīlers minēja vienu no Amerikas Savienotajās Valstīs veiktajiem pētījumiem, kurā atklājās, ka vairāk nekā puse iedzīvotāju vēlas zināmā mērā ietekmēt vides situāciju, taču viņiem ir zināmas šaubas par riteņbraukšanu. Pēc Bīlera domām, cilvēkiem braukšanas laikā jānodrošina drošība, tad daudz vairāk cilvēku pāries no četrriteņu uz divriteņu transportu. Nauda riteņbraukšanai nepiesaistīs tos, kuriem ir šaubas, un, atzīmēja Bīlers, to dara vairāk nekā 50% iedzīvotāju.
Jāpievērš uzmanība veloceliņu, speciālu autostāvvietu, dušu izveidei - tad daudz vairāk cilvēku izvēlēsies velosipēdus. Protams, braukšanu ar automašīnu var apgrūtināt un sadārdzināt, taču iedzīvotāju izvēli ir iespējams ietekmēt arī citos veidos, piemēram, aprīkojot gājēju un veloceliņus, labu sabiedrisko transportu utt.
Mūsdienās labākā riteņbraukšanas infrastruktūra ir Kopenhāgenā, tomēr ārkārtīgi neliela daļa iedzīvotāju šeit dod priekšroku divriteņu transportam, savukārt šo transporta veidu izvēlas tikai 6% tā zemo izmaksu dēļ, lielākā daļa dod priekšroku velosipēdiem, jo tas ir ātrs un vienkāršs veids, kā nokļūt galamērķī. Taču saskaņā ar aptaujas datiem tikai 1% riteņbraucēju Kopenhāgenā izvēlējās šo transporta veidu vides problēmu dēļ.
Piesārņots gaiss ir viens no iemesliem, kāpēc cilvēki atsakās braukt ar velosipēdiem, tāpēc ideja par maksāšanu par riteņbraukšanu ir labs stimuls, taču, ja pilsēta būs piepildīta ar kaitīgām izmešiem, tas nedos vēlamo rezultātu.
Milānā, tāpat kā jebkurā lielā pilsētā, uz ceļiem ir ļoti intensīva satiksme, un daudzi vienkārši neriskē braukt ar velosipēdu līdzvērtīgi divtonnu automašīnām. Gaiss megapilsētās jau tā ir stipri piesārņots, tāpēc cilvēkiem nav vēlēšanās ieelpot papildu toksīnus.
Velosipēdu braukšanas maksas palielināšanai jābūt daļai no plašākas programmas, kas ietver ceļu satiksmes drošību, speciālas veloceliņus un drošas velosipēdu novietnes. Maksāt cilvēkiem par braukšanu vien nepietiek, lai atrisinātu gaisa piesārņojuma un satiksmes sastrēgumu problēmu.
[ 1 ]