Visi iLive saturs ir medicīniski pārskatīts vai pārbaudīts, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku faktisko precizitāti.
Mums ir stingras iegādes vadlīnijas un tikai saikne ar cienījamiem mediju portāliem, akadēmiskām pētniecības iestādēm un, ja vien iespējams, medicīniski salīdzinošiem pārskatiem. Ņemiet vērā, ka iekavās ([1], [2] uc) esošie numuri ir klikšķi uz šīm studijām.
Ja uzskatāt, ka kāds no mūsu saturiem ir neprecīzs, novecojis vai citādi apšaubāms, lūdzu, atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter.
Elektromobiļi un hibrīdautomobiļi gājējus notriec divreiz biežāk nekā benzīna un dīzeļdzinēja automobiļi
Pēdējā pārskatīšana: 02.07.2025
Saskaņā ar 2013.–2017. gada pētījumu par negadījumu rādītājiem Apvienotajā Karalistē, kas publicēts tiešsaistē žurnālā "Epidemiology & Community Health", gājējiem var būt divreiz lielāka iespēja tikt notriektiem ar elektriskajiem vai hibrīdautomobiļiem salīdzinājumā ar tiem, kas darbojas ar benzīnu vai dīzeļdegvielu.
Risks ir lielāks pilsētu teritorijās, un valdībām ir jāveic pasākumi, lai mazinātu briesmas, pakāpeniski atsakoties no fosilā kurināmā automašīnām, lai uzlabotu gaisa kvalitāti un cīnītos pret klimata pārmaiņām, norāda pētnieki. Ceļu satiksmes negadījumi ir galvenais bērnu un jauniešu nāves cēlonis, un viens no četriem ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušajiem ir gājēji.
Turpinoties pārejai uz elektriskajiem un hibrīdajiem transportlīdzekļiem, pastāv bažas, ka šie transportlīdzekļi varētu radīt lielākas briesmas gājējiem nekā fosilā kurināmā transportlīdzekļi, jo tie ir klusāki, īpaši pilsētu teritorijās, kur fona trokšņa līmenis ir augstāks.
Lai to sīkāk izpētītu, pētnieki, izmantojot ceļu satiksmes drošības datus (STATS19), salīdzināja gājēju traumu rādītāju atšķirības uz katriem 100 miljoniem nobraukto jūdžu Apvienotajā Karalistē starp elektriskajām/hibrīdautomašīnām un fosilā kurināmā automašīnām. Viņi aprēķināja gada nobrauktos jūdzes, izmantojot datus no Nacionālā ceļojumu apsekojuma (NTS). Šajos datos hibrīdautomobiļi kā degvielas veids tika iekļauti tikai 2013. gadā, un arhivēšanas kļūme neļāva lejupielādēt attiecīgos datus no 2018. gada, tāpēc izvēlētais pētījuma periods bija 2013.–2017. gads.
Kopumā analīzē tika iekļauti 32 miljardi jūdžu elektrisko/hibrīdautomobiļu un 3 triljoni jūdžu benzīna/dīzeļdzinēju transportlīdzekļu.
Laikā no 2013. līdz 2017. gadam Apvienotajā Karalistē reģistrēti 916 713 ceļu satiksmes negadījumu upuri. No tiem 120 197 bija gājēji, no kuriem 96 285 tika notriekti ar automašīnu vai taksometru.
Trīs ceturtdaļas no šiem gājējiem — 71 666 (74 %) — tika notriekti ar benzīna vai dīzeļdegvielas automašīnu vai taksometru. Aptuveni 1652 (2 %) tika notriekti ar elektrisko vai hibrīdtransportlīdzekli. Taču gandrīz katrā ceturtdaļā gadījumu (22 829; 24 %) trūka transportlīdzekļa tipa koda.
Lielākā daļa sadursmju notika pilsētu teritorijās, un vairāk sadursmju bija saistītas ar elektriskajiem vai hibrīdautomobiļiem nekā ar benzīna/dīzeļa transportlīdzekļiem: 94 % pret 88 %. Salīdzinājumam, lauku apvidos šie rādītāji bija attiecīgi 6 % un 12 %.
Pamatojoties uz šiem datiem, pētnieki aprēķināja, ka no 2013. līdz 2017. gadam vidējais gājēju traumu rādītājs uz katriem 100 miljoniem nobraukto jūdžu bija 5,16 elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem un 2,40 benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem.
Tas liecina, ka gājēju sadursmes vidēji bija divreiz biežākas ar elektriskajiem un hibrīdajiem transportlīdzekļiem nekā ar benzīna un dīzeļdegvielas automašīnām, un trīs reizes biežākas pilsētu teritorijās nekā lauku apvidos, norāda pētnieki.
Viņi atzīst vairākus savu atklājumu ierobežojumus, tostarp datu trūkumu pēc 2017. gada un transportlīdzekļu kodēšanas trūkumu gandrīz ceturtdaļā gadījumu.
Turklāt jaunāki, mazāk pieredzējuši autovadītāji biežāk iekļūst ceļu satiksmes negadījumos un viņiem arī biežāk pieder elektromobiļi, kas varētu izskaidrot daļu no novērotā paaugstinātā riska, kas saistīts ar šiem transportlīdzekļiem, viņi norāda.
"Apvienotajā Karalistē vairāk gājēju gūst traumas benzīna un dīzeļdegvielas automašīnu satiksmes negadījumos nekā elektrotransportlīdzekļu negadījumos, taču, salīdzinot ar benzīna un dīzeļdegvielas automašīnām, elektrotransportlīdzekļi rada lielāku risku gājējiem, un risks ir lielāks pilsētvidē," raksta pētnieki.
"Viens ticams mūsu rezultātu skaidrojums ir tāds, ka fona trokšņa līmenis atšķiras starp pilsētu un lauku teritorijām, padarot elektrotransportlīdzekļus mazāk dzirdamus gājējiem pilsētu teritorijās," viņi norāda.
"No sabiedrības veselības viedokļa mūsu atklājumiem nevajadzētu atturēt veselīgus aktīvā transporta veidus, piemēram, pastaigas un riteņbraukšanu; drīzāk tos var izmantot, lai izprastu un novērstu potenciāli paaugstinātu ceļu satiksmes negadījumu risku," viņi uzsver.
Viņi secina, norādot, ka paaugstinātais risks gājējiem, kas saistīts ar elektriskajiem un hibrīdajiem transportlīdzekļiem, "ir jāmazina, valdībām turpinot pakāpeniski pārtraukt benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļu izmantošanu".